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为什么有的机油能“包治百病”?

面对着车龄和里程的不断增加,很多车主都想做个高品质的保养,希望车子跑起来能像刚买来时那么的轻快。但是车况因人而异、因车而异,所以最好要有些针对性的保养方案才行

 面对着车龄和里程的不断增加,很多车主都想做个高品质的保养,希望车子跑起来能像刚买来时那么的轻快。但是车况因人而异、因车而异,所以最好要有些针对性的保养方案才行。但这样的保养方式,要求维修技师很懂车,也很懂机油,实现的难度非常大。

 

那如何挑选这样的机油呢?今天我们就来聊聊,这样的机油必须符合哪些性质?

 

性能必须出色,质量必须稳定

 

我们知道,机油都是由基础油和添加剂组成的,两者都关乎机油产品的最终性能。所以,一家公司对于基础油和添加剂的研究深度和研发能力,深刻地影响了最终产品的性能。

 

对于一家小规模的机油厂商,你大可以找美孚、BP这样的石油巨头购买各种档次的基础油。然后再找一家添加剂生产商,更具“针对性”地研发一个添加剂包。

 

然而,如果机油厂家没有自己的研发能力,即便买到高质量基础油和添加剂,来做出一个达标的配方,实际应用也不一定能达到期望值,因为最终产品输出终端还在发动机制造商和车主上。况且,对基础油的研究,这些小厂无法和基础油的研发者、生产者相提并论。也就是说,其实真正的核心技术还是在石油巨头的手里攥着。

 

而以负责任的态度去研发一款基础油,哪怕对于这些石油巨头来说,依然是一个漫长的过程。有次跟机油专家美孚润博士聊到,美孚润滑油在调配上采用的平衡配方理念,研发过程中需要大量的台架测试和实车测试,其中耗费的成本、时间和研发资源,都是小厂牌无法想象的。

 

同样的,添加剂包的自主研发也不是容易的过程。一边要面对不断改进中的基础油配方,另一边又要不断研究各种车辆的发动机,跟上发动机厂商研发、调教的步调,以及用户的驾驶习惯。更何况各种环保法规也快速迭代,机油和添加剂配方也要随它联动一下。

 

所以,真正品质稳定的高性能机油,往往还是石油巨头旗下的品牌,比如BP、道达尔和美孚等巨擘旗下的润滑油公司。

 

适应性广,各种环境、温度都能使用

 

同在中国,海南穿着短袖,东北已经裹上了厚棉衣,一场自驾游就穿越了三个季节。不同地区的使用环境差别很大,因此机油的使用温度范围必须够大。又因为自然环境的高温环境,相对于发动机来说还是小儿科的,普通机油都能轻松应对,所以我们需要考虑的主要是机油的低温流动性。

 

对于北方车主来说,冬季必须挑选一款0W或5W标号的机油才能安心驾驶。不过即便是0W-XX标号的机油,倾点温度也就-35℃,在部分极寒地区,气温突破-35℃也很轻松。这时候就必须找一款低温流动性超级厉害的机油了。

 

机油的低温流动性和机油分子结构有很大关系,如果分子结构比较单一,那机油的低温流动性就很好。一般来说,全合成机油的低温流动性非常出色,远远强过矿物油,它们用PAO作为基础油,而PAO基础油的分子结构均一性很高。

 

当然,不同厂商的PAO分子均一性程度也是参差不齐,有些产品-40℃流动性很好,但另一些却已经冻得像个果冻。

 

这一方面,往往石油巨头的技术更靠谱些。

 

必须能清洁发动机油泥

 

保养不善的车辆上了年纪后,各种毛病都会逐渐产生,维修成本非常高。单就发动机而言,这些车辆一定是油泥深厚,积重难返。这些油泥还会产生恶性循环:有油泥沉积的发动机产生新油泥的速度,要比普通发动机快很多,而且是越来越快。

 

机油中的高分子有机物,在不完全燃烧后会形成胶质分子。这些分子会抱团沉积在发动机内部,逐渐聚合成大团胶质分子,并最终演化为油泥。因为胶质分子的特性,一个油泥分子能够迅速吸引周围尚不成气候的胶质分子,迅速地拉起大队人马,构成“危害安定团结”的大团油泥。

 

这些油泥一般呈酸性,清除它们最好的方式就是拿碱性物质中和。为此,厂商都会把机油调配成碱性,以预防油泥的形成。

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